Anneau Du Rhin

Die Rennstrecke liegt im wunderschönen Elsass in Frankreich und verfügt über verschiedene Konfigurationen. Die 3,7 km lange Wettkampfstrecke, die überwiegend verwendet wird, kombiniert einen sehr technischen ersten Sektor mit einem sehr schnellen und schwungvollen mittleren und letzten Sektor und sorgt so für jede Menge Unterhaltung.

Die Infrastruktur der Rennstrecke punktet mit einem sehr malerischen Fahrerlager und einer Snackbar.

Eine Runde auf der Strecke beginnt am Boxenausgang. Die erste enge Rechtskurve hat einen sehr späten Scheitelpunkt, den Sie an der Mitte des inneren Curbs erkennen können. Die folgende Kurve ist eine Linkskurve, die enger aussieht, als sie ist. Die schwarzen Reifenmarkierungen auf den inneren Bordsteinen zeigen eine frühe Einfahrt und eine frühe Ausfahrt an, die Sie parallel zur äußeren weißen Linie ausrichten. An diesem Punkt wird die Strecke sehr breit und ermöglicht ein sanftes Beschleunigen. Vorsicht mit der weißen Linie bei Nässe, da die schwarzen Reifenmarkierungen es sehr rutschig machen können.

Sie bleiben parallel zur weißen Linie und bremsen spät in die folgende Linkskurve ein. Man bleibt bis zur Hälfte der Ecke außen und schneidet quer. Das späte Bremsen bereitet Sie perfekt auf den späten Einstieg vor, da es sonst sehr leicht ist, zu früh nach innen zu wandern. Der Scheitelpunkt liegt zwischen dem Anfang und der Mitte eines sehr kurzen inneren Bordsteins am Ende der Kurve. An der Ausfahrt gibt es Platz, um vom Scheitelpunkt bis zur äußeren Bordsteinkante aggressiv zu beschleunigen.

Dann kreuzen Sie in einer geraden Linie zum Bremspunkt, um eine Rechtskurve zu machen, die am Ausgang enger wird. Eine späte Einfahrt ist erforderlich und Sie müssen mit dem Gasgeben warten, bis Sie den Scheitelpunkt erreichen, da Sie in dieser Rechtskurve anfällig für Untersteuern sind. An der Ausfahrt gibt es eine kleine äußere Bordsteinkante, die auf ein Stück Strecke von einer der anderen Streckenführungen führt, die sich unserer Anlage anschließen. Sie können diese zum Beschleunigen aus der Kurve nutzen, um einen sanfteren Ausgang zu ermöglichen, und Sie können Gas geben viel früher. Stellen Sie sicher, dass Sie früh genug auf die rechte Seite der Strecke wandern, um sich auf die weiten Kurven vorzubereiten, da es am Ausgang der letzten der späten Scheitelpunktkurven ein Schlagloch gibt, durch das Sie von der Strecke abkommen und ins Gras laufen.

Während Sie sich auf die sehr schnelle Links-Rechts-Links-Kombination vorbereiten, werden Sie eine kleine Beule auf der Strecke spüren, wo die Oberfläche ein wenig ansteigt. Das ist ein perfekter Anhaltspunkt, um dem Auto einen Tipp zu geben Bremsen und sanft einlenken für den Linkshänder. Im Trockenen kann der innere Bordstein verwendet werden und verbreitert die Strecke für Sie, da Sie den Scheitelpunkt am Eingang nicht sehen können. Bei den hohen Geschwindigkeiten hier empfiehlt es sich, die verfügbaren Spielräume zu vergrößern.

Bleiben Sie lange genug auf der linken Seite, damit Sie in der Rechtskurve so sanft wie möglich fahren können, was zu einem kleinen Knick nach links führt. Diese Kurve wird abhängig von Ihrer Linie durch die lange Rechtskurve danach unterschiedlich gefahren. Wenn Sie während der langen Rechtskurve länger draußen bleiben und einen späten Scheitelpunkt nutzen, müssen Sie sich so schnell wie möglich auf der linken Seite zum Bremsen aufstellen, was bedeutet, dass Sie in der letzten, schnellen Linkskurve Kompromisse bei Ihrer Linie eingehen müssen . Wenn Sie die lange Rechtskurve zu einer doppelten Scheitelpunktkurve machen und über den ersten Scheitelpunkt hinaus bremsen möchten, können Sie in der letzten, schnellen Linkskurve etwas aggressiver vorgehen. Der Ausgang der langen Rechtskurve ist einigermaßen breit und ermöglicht eine frühe Beschleunigung, solange Sie dem Auto erlauben, nach außen zu fließen.

Dann bleibst du auf der langen Geraden links und ignorierst den Knick nach links, da du ihn nicht als richtige Kurve anerkennen solltest. Die kürzere Flugbahn ist wichtiger, da sie deine Beschleunigung nicht beeinflusst. Die sehr schnelle Rechtskurve erreichen Sie mit etwa 120 mph, und je nach Fahrzeug werden Sie vorher die Bremse anheben oder betätigen. Wenn Sie aus der Kurve herausfahren, nutzen Sie die gesamte Breite der Strecke und fahren Sie direkt an die äußere Bordsteinkante, damit das Auto weniger fließen und zucken kann.

Unmittelbar nachdem Sie für eine Rechtskurve mit doppeltem Scheitelpunkt stark bremsen müssen, sind sie zu weit auseinander, um eine Kurve zu bewältigen, sodass Sie das Rad dazwischen nur für eine Millisekunde ausrichten müssen. Sie können die inneren Bordsteine ​​verwenden, aber nicht die äußeren Bordsteine ​​zwischen den Rechtskurven, da diese sehr klein sind und ein Gefälle von +/- 10 cm zum Gras dahinter besteht, sodass das Auto aufschlagen kann, wenn Sie zu weit fahren.

Sie müssen nur abheben, um in die zweite Rechtskurve zu gelangen, und sicherstellen, dass Sie lange genug außen bleiben, da es sehr leicht ist, zu früh nach innen abzudriften. Lassen Sie das Auto auf einen Teil der Auslaufzone ausfahren, aber seien Sie vorsichtig, da ganz in Ihrer Nähe Autos auf der linken Seite aus der Boxengasse ausfahren. Dann erreichen Sie schnell wieder die erste Kurve, wo Sie spät bremsen können, um Ihren späten Einstieg und Scheitelpunkt zu erleichtern.

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