Anneau Du Rhin

Le circuit est situé dans la belle région de l'Alsace en France et présente un certain nombre de configurations différentes. Le tracé de compétition de 3,7 km utilisé combine principalement un premier secteur très technique avec un milieu et un dernier secteur très rapides et rapides, offrant beaucoup de divertissement.

L'infrastructure du circuit se démarque avec un paddock et un snack-bar très pittoresques.

Un tour de piste démarre à la sortie des stands. Le premier virage droit serré a un apex très tardif que vous pouvez reconnaître au milieu du trottoir intérieur. Le virage suivant est une gauche qui semble plus serrée qu’elle ne l’est. Les marquages ​​noirs des pneus sur les trottoirs intérieurs indiquent une entrée et une sortie anticipées qui vous alignent parallèlement à la ligne blanche extérieure. La piste devient alors très large et permet d'accélérer en douceur. Attention cependant à la ligne blanche sur sol mouillé, ainsi qu'aux marquages ​​noirs des pneus qui peuvent les rendre très glissants.

Vous restez parallèle à la ligne blanche et freinez tard dans le virage à gauche suivant. Restez à l’extérieur jusqu’à mi-chemin du virage et puis coupez. Un freinage tardif vous préparera parfaitement à une entrée tardive, car sinon il est très facile de se mettre trop tôt vers l'intérieur. L'apex peut être repéré comme se trouvant entre le début et le milieu d’une très courte bordure intérieure près de la fin du coin. Il y a de l'espace à la sortie pour accélérer de manière agressive de l'apex jusqu'au trottoir extérieur.

Ensuite, vous traversez en ligne droite jusqu'au point de freinage pour un virage à droite qui se resserre à la sortie. Une entrée tardive est requise et vous devez attendre avant d'appuyer sur l'accélérateur jusqu'à ce que vous soyez face a l'apex car vous êtes susceptible de sous-virer dans ce virage à droite. À la sortie, il y a un petit bordure extérieur qui mène à un morceau de piste de l'un des autres tracés qui rejoignent notre tracé, vous pouvez l'utiliser pour accélérer en sortie de virage, permettant une sortie plus douce et vous pouvez être sur l'accélérateur. beaucoup plus tôt. Assurez-vous de commencer à vous diriger vers le côté droit de la piste assez tôt pour vous aligner pour les virages rapides, car il y a un nid-de-poule où vous sortez de la piste et dans l'herbe à la sortie du dernier des derniers virages a apex.

Alors que vous vous préparez pour la combinaison gauche-droite-gauche très rapide, vous ressentirez une petite bosse sur la piste où la surface monte un peu, c'est un point de référence parfait pour donner à la voiture un coup sur le freine et tourne en douceur pour le gaucher. Sur le sec, la bordure intérieure peut être utilisé et élargira la piste pour vous puisque vous ne pouvez pas voir l'apex à l'entrée, et avec les vitesses élevées ici, il est recommandé d'augmenter les marges dont vous disposez.

Restez sur le côté gauche assez longtemps pour vous permettre d'être aussi fluide que possible dans le droitier, menant à un petit pli vers la gauche. Ce virage sera pris différemment en fonction de votre trajectoire dans le long droitier qui suit. Si vous restez plus longtemps à l'extérieur dans le long virage à droite et utilisez un apex tardif, vous devez vous aligner pour freiner dès que possible sur le côté gauche, ce qui signifie que vous devrez compromettre votre trajectoire dans le dernier, rapide. gaucher. Si vous souhaitez faire du long virage à droite un virage à double apex et freiner au-delà du premier apex, vous pouvez être un peu plus agressif dans le dernier virage à gauche rapide. La sortie du long virage à droite est raisonnablement large et permet une accélération précoce tant que vous laissez la voiture s'écouler vers l'extérieur.

Ensuite, dans la longue ligne droite, vous restez à gauche et ignorez le petit virage à gauche car vous ne devriez pas le considérer comme un virage approprié, la trajectoire la plus courte est plus importante car elle n'influence pas votre accélération. Vous approcherez du virage à droite très rapide à environ 120mph et, en fonction de votre voiture, vous leverez ou freinerez avant. Lorsque vous sortez du virage, utilisez toute la largeur de la piste et avancez jusqu'au bordure extérieur, permettant à la voiture de couler et de moins se contracter.

Juste après que vous ayez dû freiner fortement pour un virage à droite à double apex, ils sont trop éloignés les uns des autres pour prendre un virage, vous devrez donc redresser la roue entre les deux pendant seulement une milliseconde. Vous pouvez utiliser les bordures intérieures, mais pas la bordure extérieure entre les virages à droite, car elle est très petite et il y a une chute de +/- 10 cm sur l'herbe derrière, donc la voiture peut toucher le fond si vous allez trop large.

Il suffit de relâcher la pédale pour entrer dans le deuxième virage à droite et de veiller à rester suffisamment longtemps à l'extérieur, car il est très facile de s'écarter trop tôt vers l'intérieur. Laissez la voiture sortir sur une partie de la zone de dégagement, mais soyez prudent car des voitures sortiront de la voie des stands sur votre gauche, très près de vous. Ensuite, vous arriverez à nouveau rapidement au premier virage où vous pourrez freiner tard pour faciliter votre entrée tardive et l'apex.

Henderson TaylorLarini SystemsLotus CarsElise-shopTillet Racing SeatsSELOC Lotus EnthusiastsThe Lotus ForumsMidlands Lotus Owners ClubLotus Drivers ClubClassic Team LotusNorth Yorkshire Lotus Owners ClubLotus Historic Register GermanyClub Team Lotus BelgiumScottish ElisesPro AlloyThe Original Data Companybooking.com